未来，汽车、高铁与城市车流并行穿梭 荆州李埠长江公铁大桥主塔封顶

湖北日报讯 （记者戴辉、未来柯皓、汽车通讯员张钰妍、高铁公铁永嘉桥头店埠新闻网乔朝辉）2月9日，城市车流穿梭长江由湖北交投集团投资，并行中国铁建大桥局、荆州中建三局承建的李埠荆州李埠长江公铁大桥成功封顶，其南北两座主塔分别高达220.5米、大桥215.5米，主塔永嘉桥头店埠新闻网标志着这项世界级工程正式转入上部结构施工新阶段，封顶建设全面提速。未来

航拍荆州李埠长江公铁大桥南北主塔。汽车（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）

凛冽寒风中，高铁公铁站在荆州市荆州区江边，城市车流穿梭长江只见两座门式主塔巍然屹立于江边，并行作为未来大桥的“脊梁”，它们将承载起全长1723米、主跨达1120米的桥面。届时，汽车、高铁与城市车流将在约50米高空并行穿梭，蔚为壮观。

航拍荆州李埠长江公铁大桥南北主塔。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）

“为节约过江通道资源，这座38.6米宽的大桥采用创新的多功能分层设计。”湖北交投荆楚建设公司总经理雷宗建介绍，大桥上层为双向六车道高速公路（二广高速改线），设计时速100公里。下层分两种，中间预留荆州至岳阳双线高速铁路（主桥段时速250公里），两侧为双向四车道一级公路，兼顾城市交通，设计时速60公里。这一“跨江交通综合体”设计，高效集约地满足了多元化的过江需求。

航拍荆州李埠长江公铁大桥南北主塔。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）

“这座主塔不仅高大，更充满智慧。”中国铁建大桥局项目技术负责人王正介绍。面对主塔形态复杂、精度要求极高的挑战，项目团队采用了塔柱与横梁同步施工工艺，就像给塔身装上了“稳定器”，有效约束了超高施工中的结构变形，显著提升了整体刚度和抗风稳定性，确保主塔在“成长”过程中始终姿态稳健、安全可控。

航拍荆州李埠公铁长江大桥南北主塔。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）

塔内还隐藏着大桥的“隐形骨架”——2000余个精密预埋件，它们像人体的关节一样，为后续主缆和斜拉索的安装提供了毫米级的定位基础，确保未来大桥受力传递精准可靠。

航拍荆州李埠公铁长江大桥南北主塔。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）

面对主塔形态复杂、精度要求极高的挑战，中建三局项目团队创新采用了自主研发的轻型智能造塔机。这台被誉为“空中3D打印机”的设备，可自适应塔身收窄形态，实现模板、养护、顶升全流程自动化，将施工效率提升30%，作业人员减少40%，单节段顶升最短仅需90分钟。

线路示意图

据悉，项目下一步将重点推进猫道及主缆架设、边跨钢梁顶推等施工。大桥计划于2028年建成通车。届时，它将有力串联二广高速、荆荆高铁与荆州城市路网，进一步完善长江经济带骨干交通布局，为荆州乃至整个区域的跨江融合与经济发展注入强劲新动力。